Podłączam VAG Szczecin

[bodek21]

UKŁAD NAPĘDOWY : seryjny RWD 8)

To jest To :twisted:

Poza tym nic się nie dzieje, autko daje naprawdę dużo frajdy z jazdy

Bo BMW Serii 3 to radość z Jazdy :szeroki_usmiech

Karol ma srebrne listwy dookoła szyb 8)

Wychodzi na to, że twoja SUCZ to Shadow Line 8)

Emil, Szacun
Jest ZAJEBISTA :!: :!:

[wasyl900]

Podłączam VAG Szczecin

Witam wszystkich klubowiczów.
Jestem nowym posiadaczem skoda octavia I 2.0 SLX kombi 110000 2000r
Ostatnio zamontowałem LPG BRC sequtin 24.
Zaopatrzyłem się w kabelek i vaga oraz vwtool i wszystko juz skonfigurowałem.
Jestem na etapie edukacji parametrów i testowania mojej skodzinki oraz A4 ojca.
Zainteresowanych podłączeniem zapraszam.Szczecin prawobrzeże
A przy okazji po jezdzie na gazie wyskakują takie błędy:




Sunday, 21 October 2007, 10:59:46

VAG-COM Version: Release 409.1-S



Control Module Part Number: 06A 906 018 FJ

Component and/or Version: 2.0l R4/2V MOTR AT V03

Software Coding: 00013

Work Shop Code: WSC 31480

4 Faults Found:

17990 - Idle Adaptation Limit Reached

P1582 - 35-10 - - - Intermittent

17536 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1128 - 35-00 - Please Register/Activate

16555 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P0171 - 35-00 - Please Register/Activate

16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity

P0134 - 35-00 - -

Prosze o wskazówki co do przyczyn tych błędów.
Oczywiscie będę na bieżąco zdawał relację z obserwacji i testów.

[hubert78]

wasyl900,
huraaaaaa w końcu ktoś z VAGiem po tej stronie odry

[shado]

Tylko soft niezarejestrowany.

[wasyl900]

juz zarejestrowany.

Soft juz zarejestrowany a te błędy były przed rejestracją.

[shado]

To zapodaj logi jeszcze raz z zarejestrowanego softu. Będzie prościej niż szukać jaki opis ma każdy z kodów.

[wasyl900]

Logi podam jutro bo jeszcze raz podłączę autko na zarej. vagu.
Do tej pory sprawdzałem opisy do błędów w AutoData.

[ Dodano: Nie 21 Paź, 07 23:08 ]
A i jesze jedno,co to jest 'seconday air injector' i 'catalist convector' bo vag informuje ze nie włączony albo uszkodzony

[ponadtuzin]

Wkleje swoje, bo mam podobne

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 06A 906 018 FH
Component and/or Version: 2.0l R4/2V MOTR HS V03
Software Coding: 00011
Work Shop Code: WSC 00026
3 Faults Found:
16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity
P0134 - 35-10 - - - Intermittent
17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean
P1128 - 35-10 - - - Intermittent
16555 - Fuel Trim: System Too Lean: Bank 1
P0171 - 35-00 - -

[Krzych]

Błędy są następstwem złej pracy instalacji LPG. Sprawdzić działanie sondy na benzynie i
instalacja gazowa do wyregulowania.

[eX]

a mnie takie "cuś" wyplulo:

VAG-COM Version: Release 303.1

Control Module Part Number: 06A 906 032 FC
Component and/or Version: 1.8L R4/5VT 0002
Software Coding: 10700
Work Shop Code: WSC 00033

6 Faults Found:
17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
P1297 - 35-10 - - - Intermittent
16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold
P0420 - 35-10 - - - Intermittent
17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean
P1137 - 35-00 - -
18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
P1602 - 35-10 - - - Intermittent
18057 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller
P1649 - 35-10 - - - Intermittent
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low
P0102 - 35-10 - - - Intermittent

z absem wiem, i z dv tez, ale reszta :x auto bez gazu (dodatkowo czasami faluja obroty)

[pablo_doctor]

Jestem dumnym posiadaczem krecika z AQY z instalacja SEQENT 24 i slyszalem opinie ze "te silniki sa bardzo czule" poniewaz byly troche na sile przystosowywane do wyzszej normy euro.
Minimalna zmiala skladu miesani i odrazu wywala blad. Choc jak przygladam sie waszym wykrytym bledom to troche duzo ich macie. u mnie njaczesciej sa dwa
jeden tyczy sie sondy II /za katalizatorem/ oraz mieszanka zbyt bogatta

[huwe]

po mojemuu sprawdzać czasy adaptacji sondy lambda na benzynie i na gazie. później doprowadzić czas adaptacji na gazie do takich parametrów jak na benzynie - poprzez skracanie wydłużanie czasu wtrysków gazowych.

[Geralt]

eX, daj znac jak sie uporasz z:

17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
P1297 - 35-10 - - - Intermittent

u mnie wytwala:
17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
P1297 - 35-00 - -


czy masz tez taki objaw ze po przejechaniu danego dystansu (czasem 100km a czasem 5km) tak jakby ktos z 30KM ci zabral? (turbine slychac ale slabo)
po wylaczeniu silnika i odczekaniu z 3s wszystko wraca do normy i auto smiga az milo :? - doadam ze VAG czasami wywali mi tylko ten blad powyzej i ogrzewania lusterka - zadnych innych bledow...

PS:
pomimo spadku mocy spokojnie 150~170 mozna jechac - wiecej tez by poszedl bo gazu sporo pod butem zostalo ale nie probowalem - po "restarcie" osiagniecie tych predkosci trwa znacznie szybciej.

PS2:
sorki za OT

[eX]

wiem ze winien jest zawor. u mnie jest tak, raz idzie jak powinna, a raz jest jedynke krece do 6tys wrzucam dwojke a turbo zalacza dopiero 4500-5000, na 3 nie ma, 4 jest ladnie, 5 tez idzie. ja swoja ciagnalem do 190 dalej nie bylo sensu. bede wrzucal albo nowy ori zawor albo cos mocniejszego. myslalem ze reszta bledow bedzie wynikala wlasnie z rozwalonego zaworu dv ale jak mowisz ze tobie tylko ten blad wypada to hm, zaczynam watpic :/

[Geralt]

eX, u mnie sa tylko te 2 bledy o ktorych wspomnialem z tego co wstepnie widze u ciebie masz jescze jakies problemy z elektryka i chyba z przeplywka, zastanawia mnie u ciebie "Power Supply Terminal 30: Voltage too Low" - co oni rozumieja porzez terminal żródła prądu... alternator? sprawdzales napiecie ladowania, jelsi nie sprawdz jakie masz na biegu jalowym bez obciazenia i jakie z wlaczonymi swiatlami i powiedzmy dmuchawa na maxa.

[ Dodano: Wto 01 Sty, 08 13:46 ]
ps: wiesz moze jaki jest part number tego zaworu i jaka cena za nowy :?:

[eX]

bede wiedzial jutro jaka cena i nr. wczesniej napiecia nie podawalo, teraz czasami mocniej podbija obroty. to i napiecie spada po swiatla przygasaja. przeplywka wymieniana w zeszlym roku u grobla, podobno wymieniana. coraz mniej podnieca mnie wjezdzanie do ASO, ostatnio sie klucilem o podlaczania do kompa (cena 150zl - pomylka) powiedzialem ze moge ze wszystkimi wydrukami przyjechac, albo przy nich podlaczyc to sie zjezyli :lol: :lol:
ogolnie bede probowal walczyc z silnikiem w styczniu.

wczesniej wywalalo mi tylko
17545 Nie znany kod błędu
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY
16825 Nie znany kod błędu
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY
17705 Nie znany kod błędu
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem
16804 Nie znany kod błędu
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem

[Geralt]

rozumiem i powiem szczerze ze serwis w ASO bardzo mnie do siebie zrazil gdy za wymiane cewki zazadali 70zł :shock: - wymienilem sam w mniej niz 10min (druga 2tyg pozniej w mniej niz 4min).
Gdy bedziesz mial PN i cene podaj na priv lub w tym temacie - moze komus jeszcze sie przyda

[eX]

z cena mam problem nale nr to 034 145 710N (z mocniejsza sprezyna- takie siedza w audi tt) 034 145 710A ze slabsza, pozniej moze uda mi sie jeszcze bosha.

[Zoltar]

06A 145 710 N To obecnie używany numer

0280142106 - To numer Bosch'a dla TT


Jutro szukamy sensownej ceny

[yoschua]

Dla silników AGU, AUM, AUQ, ARX poprawnym numerem zaworu jest 06A 145 710N tak jak podał Zoltar

O ile ja dobrze rozumiem zasadę działania BOVa bo to ten zawór, to wstawienie takiego z mocniejszą (w rozumieniu twardszą) sprężyną spowoduje że zawór będzie się otwierał przy większym ciśnieniu - czy się mylę ??

Ja u siebie też mam błędy:

17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold

Zawór upustowy już raz wymieniałem - fakt że sprężyna w ogóle nie trzymała bo można było dmuchnąć ustami przez niego.
Błędy zaczęły się znowu pojawiać, ale nie sprawdzałem czy to znowu zawór, czy może jednak coś innego.

Ja zawór kupiłem w ASO i sam wymieniłem.

[Geralt]

Dzieki za pomoc - wyslalem kilka zapytan, czekam na odpowiedzi

[ Dodano: Czw 03 Sty, 08 14:42 ]
skodaczesci.pl - cena 100zł
ASO... wciaz milczy

[eX]

Geralt, na aso nie licz, tez mi nie chcieli podac ceny, a jak juz beda chcieli podac to cena z wymiana :lol:

[Geralt]

wiec trzeba zalozyc ze 100zł - teraz pytanie, czy zakladac ORI czy moze ten mocniejszy o ktorym pisales... a jesli mocniejszy to ile on kosztuje i z czym to sie wiaze? - tzn samochod bedzie reagowal po mocniejszym wcisnieciu gazu czy cos, a moze wystarczy sama sprezyne wymienic? (nie wiem czy to jest demontowalne)

Zastanawia mnie jeszcze 1:
skoro po 3 sekundowym wylaczneiu silnika wszystko wraca do normy (na 5min~1h)
to czy ten zawor jest sterowany elektronicznie/elektrycznie czy mechanicznie, a rozwijajac temat jelsi elektrycznie to czy nie zalozyc "wylacznika zasilania" na wiasce i po prostu nie miec przyscisku "reset" w srodku... i czy wymiana zaworu podniesie moc auta czy nie? to takie moje luzne gdybania choc jescze dzis nic nie pielem :lol:

[ Dodano: Pią 04 Sty, 08 12:09 ]
o fuck... wbilem w google i:

http://www.leja.com.pl/inkontrahent.php?g=15&q=&r=0&rg=0&s=36

0280142106 ZASUWA POWIETRZA DODATKOWEG SZT 384.96 zł (netto) 469.65 zł (brutto)

[Arti23]

wasyl900, zapraszam na spota http://forum.octaviaclub.pl/viewtopi...4354&start=270

może weźmiesz ze sobą sprzęcik to polookamy co u nas siedzi ?